domingo, 20 de diciembre de 2015

Video promocional Mantenimiento de Aviónica en el IES Barajas

Nuestro compañero Rubén Menéndez ha colgado en YouTube el video del reportaje que nos hicieron a finales de Octubre sobre el Ciclo en Mantenimiento de Aviónica en el IES Barajas.
La dirección de acceso es la siguiente:
youtube: Aviónica-IES Barajas

Muchas gracias Rubén.


 


martes, 15 de diciembre de 2015

Borrador de los nuevos Currículos en Avionica y Aeromecánica

Después de 15 años de desarrollo, el Ministerio de Educación parece que tiene una propuesta de Currículos para mantenimiento de Aviónica y mantenimiento en Aeromecánica.

Las propuestas las podeis encontrar en el siguiente enlace:
todofp.es/todofp/que-como-y-donde-estudiar/que-estudiar/nuevos-titulos/borradores.html

Noticias buenas:
  1. Parece ser que se adaptan relativamente bien al programa de la Part66 de EASA: surgen 5 ciclos de grado superior; uno para la B2 y cuatro para la B1, tal y como establece la norma de EASA.
  2. Por primera vez, el Ministerio de Educación accede (ya veremos en la resolución definitiva) a que un ciclo de grado superior tenga más de 2000h. Estos ciclos van a ser de 2450h. Otra historia es que Aviación Civil acepte estas horas como suficientes, a efectos de alguna posible homologación futura.
Noticias malas, en concreto para el ciclo de "Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Avionicos":
  •  La distribución de horas que se hace promociona todo lo que tiene que ver con temas mecánicos y resta horas a todo lo más específico del mantenimiento de aviónica; por ejemplo:
    1. Técnicas Electromecánicas (currículo viejo) son ahora 4h/semana: se sustituye en el currículo nuevo por Practicas de Mantenimiento (6h/semana) y Materiales y Herramientas (4h/semana), es decir, un total de 10h/semana (más del doble¡¡).
    2. Comunicaciones y Navegación (currículo viejo) de 6h/semana, Vuelo Automático de 6h/semana: se sustituyen por Comunicaciones y Sistemas de Información de 6h/semana y Navegación y Vuelo Automático de 6h/semana;Vuelo Automático se reduce a la mitad¡¡
    3. Sistemas Electricos de 6h/semana e Instrumentación de 6h/semana (currículo viejo): se sustituyen por Instrumentación, Generación Electrica y Luces de 6h/semana; Instrumentación se reduce a la mitad¡¡
    4. Eso sí, los fundamentos de electricidad (4h/semana), electrónica (3h/semana) y digitales (6h/semana) ganan horas: me parecen excesivas, cuando no incluyen en el programa temas tan importantes como los sincros, RVDTs, LVDTs, sensores ópticos, electroválvulas específicas de sistemas y motor; Configuraciones digitales tan importantes como la del ATIMS, CPDLC, GLUs, GNADIRS, ... Es decir, lo más específico de los fundamentos no se incluye, además de los sistemas aviónicos más actuales en digitales.
    5. Legislación (3h/semana) y seguridad (2h/semana) actuales (viejo): se sustituyen por Legislación (2h/semana) y Factores Humanos (3h/semana).
    6. Planta de Potencia y Sistemas (5h/semana) actual (viejo): se sustituye por Propulsión (3h/semana), SistemasI (3h/semana) y Sistemas II (4h/semana), es decir, un total de 10h/semana (el doble¡¡). 

  • En cuanto a los espacios para implantación del Ciclo, se exige la tradicional Aula Polivalente, Aula de Informática, Laboratorio de Electricidad/Electrónica y Taller de Mecanizado: hasta ahí bien. Pero, el Hangar se marca como opcional, lo cual significa que en nuestro caso nunca tendremos. Pero lo peor de todo es que ya no se exige un Laboratorio de Avionica, ni de Instrumentación: es increible, penoso y lamentable que en un Ciclo específico de Aviónica no se exija un espacio concreto para Aviónica e Instrumentación. 
 
El tipo de equipos y bancos de trabajo mostrados en la imagen ya no van a ser necesarios según el nuevo currículo.
  • Ha desaparecido el Mantenimiento en Taller de Aviónica. Recordar que el Mantenimiento en Aviónica no es sólo el mantenimiento en rampa y en linea, incluye también el sector del mantenimiento en taller (laboratorios), que es la parte más específica.
  • Por otro lado, se permite impartir docencia en los módulos más específicos tanto a profesores de la especialidad de Sistemas Electrónicos, como de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados (Automoción).
  • En el programa de algunos módulos se siguen manteniendo temas completamente obsoletos. Por poner sólo algunos ejemplos: en navegación se sigue exigiendo el Sistema de Navegación Doppler (obsoleto ya cuando salió el currículo de 1995) o el Omega (descatalogado en el año 1998); se pide MLS, cuando ya no se utiliza prácticamente en ningún sitio; se incide en el GPS, en lugar de hablar de GNSS y sistemas de aumentación, además de sistemas de aproximación por satélite PL y VPL , en lugar de los tradicionales, que tienden a decaer en su uso; Se sigue hablando como en 1995 de sistemas de navegación inercial, cuando desde hace muchos años se usa el sistema de referencia inercial (mucho más avanzado), reconvertido hoy en el ADIRS y que va a quedar como GNADIRS (que por supuesto no se estudia en el nuevo currículo); se exigen sistemas de aumentación en helicópteros, pero no así en aviación comercial, donde son más habituales; no se habla en ningún momento de Directores de Vuelo; no se exige Gestión de Vuelo automático; no se exige Entorno de Vuelo automático ...
  • Practicamente desaparecen los temas relacionados con el helicóptero, salvo una pequeña mención a la teoría de la rotación en Aerodinámica Básica y el sinsentido de los sistemas de aumentación en helicópteros para vuelo automático.

martes, 10 de noviembre de 2015

Rally Aéreo "The Crete2Cape Vintage"

Se va a celebrar en 2016 un rally aéreo entre Creta (Grecia) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Se pueden apuntar tripulaciones con aeronaves ligeras (avioneta, helicóptero, ..), en principio antiguas, aunque pueden ser también modernas por lo que he visto en su página web. Se trata de recrear los vuelos de los pioneros de los años 20.

Para ponerse en contacto con ellos a efectos de obtener información o conocer simplemente las etapas del largo viaje de 5 semanas, acceder a crete2cape.com/

viernes, 23 de octubre de 2015

Formación Relevante

Estamos de enhorabuena¡ AESA ha publicado por fin la aceptación sobre los Ciclos de Grado Superior en Mantenimiento de Aviónica y Mantenimiento Aeromecánico como "Formación Relevante", a efectos de la obtención de la licencia LMA. Con fecha de aplicación 30/09/15, a partir de ahora quien disponga del título oficial de alguno de estos Ciclos, cuando consiga aprobar por libre los exámenes de AESA, obtendrá la licencia correspondiente de LMA tras justificar 3 años de experiencia laboral en el sector (hasta ahora eran 5 años). Toda la información en Seguridad aerea AESA
Lo que no dice la norma es si su aplicación es con carácter retroactivo, por lo que probablemente no (es mi opinión particular basada en mi experiencia con Aviación Civil).

De cualquier forma es una situación merecida y justa. Enhorabuena a tod@s¡

sábado, 3 de octubre de 2015

Revista ALAS Nº Sep-Oct 2015


Versión Digital de

Revista ALAS, Edición Septiembre Octubre/ Anticipos Noviembre Diciembre en:

Visit the Digital Version of the

ALAS Magazine, September October   November December Advances  by 

www.revistaalas.com.ar

viernes, 29 de mayo de 2015

Tutorial How to Set Up the iFly 737 FMC

Video descripción del manejo del FMC de un B737. Se trata de una simulación a través de iFly.


Acceso desde YouTube:  How to set up the iFly B737 FMC

Lufthansa A380 Cockpit Tour

Video descripción del Cockpit de un A380 de Lufthansa por el capitán Juergen Raps. Incluye ciertas comparaciones con elementos del A340.


Acceso desde Youtube: Lufthansa A380 Cockpit Tour

Revista ALAS Nº de Mayo-Junio 2015



Versión Digital de

Revista ALAS, Edición Mayo Junio 2015/ Anticipos Julio Agosto en:

www.revistaalas.com.ar



ACCESO GRATUITO

viernes, 23 de enero de 2015

La Propiedad Intelectual

Todo el mundo da por supuesto que debe pagar por la casa en la que vive, por el vehiculo que conduce, el combustible, electricidad, agua y comida que consume; incluso, aceptamos el pago de impuestos o de formación privada particular como algo normal. Sin embargo, cuando se trata de pagar por la propiedad intelectual de alguien, esto es, un libro, un descubrimiento, una investigación, música, ya es otro "cantar".
Precisamente es la autoría de quien dedica su vida a mejorar la de los demás, ofreciendo productos a la sociedad que van a perdurar en el tiempo, lo que hace fundamentalmente que ésta evolucione y se promueva  una cultura de igualdad. 
Pero una buena parte de los individuos de nuestra sociedad, incluidos sus gobernantes, piensa que no debe pagar por contenidos que van a permitir desarrollarnos a todos como personas. Se trata de un sinsentido que el conjunto social no se da cuenta que estrangula su propia evolución, ya que si el que dedica tiempo a estos menesteres no puede mantenerse profesionalmente, como lo haría el panadero que vende pan, el mecánico que arregla coches o el comercial que te ofrece seguros, al final tendrá que dejar de escribir o investigar gratuitamente, como la mayoría lo hace hasta ahora y, meterse a panadero, fontanero o mecánico, como todo hijo de "buen vecino".

En los siguientes enlaces se pueden encontrar algunos artículos relacionados con esta cuestión que, como mínimo, te dará, que pensar al menos durante el tiempo de su lectura.

EMILIO GONZÁLEZ DÉNIZ, El panadero y la propiedad intelectual. Canarias 7. 27/09/2014

Gustavo Vidal Manzanres, El pago en bibliotecas... ¿deben los autores cobrar por su trabajo?. Nueva Tribuna. 22/08/2014

DAVID TRUEBA, Retraso. El País. 03/04/2014

JAVIER MARÍAS, Un mundo más triste y más lerdo. El País. 23/02/2014