Después de 15 años de desarrollo, el Ministerio de Educación parece que tiene una propuesta de Currículos para mantenimiento de Aviónica y mantenimiento en Aeromecánica.
Las propuestas las podeis encontrar en el siguiente enlace:
todofp.es/todofp/que-como-y-donde-estudiar/que-estudiar/nuevos-titulos/borradores.html
Noticias buenas:
- Parece ser que se adaptan relativamente bien al programa de la Part66 de EASA: surgen 5 ciclos de grado superior; uno para la B2 y cuatro para la B1, tal y como establece la norma de EASA.
- Por primera vez, el Ministerio de Educación accede (ya veremos en la resolución definitiva) a que un ciclo de grado superior tenga más de 2000h. Estos ciclos van a ser de 2450h. Otra historia es que Aviación Civil acepte estas horas como suficientes, a efectos de alguna posible homologación futura.
Noticias malas, en concreto para el ciclo de "Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Avionicos":
- La distribución de horas que se hace promociona todo lo que tiene que ver con temas mecánicos y resta horas a todo lo más específico del mantenimiento de aviónica; por ejemplo:
- Técnicas Electromecánicas (currículo viejo) son ahora 4h/semana: se sustituye en el currículo nuevo por Practicas de Mantenimiento (6h/semana) y Materiales y Herramientas (4h/semana), es decir, un total de 10h/semana (más del doble¡¡).
- Comunicaciones y Navegación (currículo viejo) de 6h/semana, Vuelo Automático de 6h/semana: se sustituyen por Comunicaciones y Sistemas de Información de 6h/semana y Navegación y Vuelo Automático de 6h/semana;Vuelo Automático se reduce a la mitad¡¡
- Sistemas Electricos de 6h/semana e Instrumentación de 6h/semana (currículo viejo): se sustituyen por Instrumentación, Generación Electrica y Luces de 6h/semana; Instrumentación se reduce a la mitad¡¡
- Eso sí, los fundamentos de electricidad (4h/semana), electrónica (3h/semana) y digitales (6h/semana) ganan horas: me parecen excesivas, cuando no incluyen en el programa temas tan importantes como los sincros, RVDTs, LVDTs, sensores ópticos, electroválvulas específicas de sistemas y motor; Configuraciones digitales tan importantes como la del ATIMS, CPDLC, GLUs, GNADIRS, ... Es decir, lo más específico de los fundamentos no se incluye, además de los sistemas aviónicos más actuales en digitales.
- Legislación (3h/semana) y seguridad (2h/semana) actuales (viejo): se sustituyen por Legislación (2h/semana) y Factores Humanos (3h/semana).
- Planta de Potencia y Sistemas (5h/semana) actual (viejo): se sustituye por Propulsión (3h/semana), SistemasI (3h/semana) y Sistemas II (4h/semana), es decir, un total de 10h/semana (el doble¡¡).
- En cuanto a los espacios para implantación del Ciclo, se exige la tradicional Aula Polivalente, Aula de Informática, Laboratorio de Electricidad/Electrónica y Taller de Mecanizado: hasta ahí bien. Pero, el Hangar se marca como opcional, lo cual significa que en nuestro caso nunca tendremos. Pero lo peor de todo es que ya no se exige un Laboratorio de Avionica, ni de Instrumentación: es increible, penoso y lamentable que en un Ciclo específico de Aviónica no se exija un espacio concreto para Aviónica e Instrumentación.
El tipo de equipos y bancos de trabajo mostrados en la imagen ya no van a ser necesarios según el nuevo currículo.
- Ha desaparecido el Mantenimiento en Taller de Aviónica. Recordar que el Mantenimiento en Aviónica no es sólo el mantenimiento en rampa y en linea, incluye también el sector del mantenimiento en taller (laboratorios), que es la parte más específica.
- Por otro lado, se permite impartir docencia en los módulos más específicos tanto a profesores de la especialidad de Sistemas Electrónicos, como de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados (Automoción).
- En el programa de algunos módulos se siguen manteniendo temas completamente obsoletos. Por poner sólo algunos ejemplos: en navegación se sigue exigiendo el Sistema de Navegación Doppler (obsoleto ya cuando salió el currículo de 1995) o el Omega (descatalogado en el año 1998); se pide MLS, cuando ya no se utiliza prácticamente en ningún sitio; se incide en el GPS, en lugar de hablar de GNSS y sistemas de aumentación, además de sistemas de aproximación por satélite PL y VPL , en lugar de los tradicionales, que tienden a decaer en su uso; Se sigue hablando como en 1995 de sistemas de navegación inercial, cuando desde hace muchos años se usa el sistema de referencia inercial (mucho más avanzado), reconvertido hoy en el ADIRS y que va a quedar como GNADIRS (que por supuesto no se estudia en el nuevo currículo); se exigen sistemas de aumentación en helicópteros, pero no así en aviación comercial, donde son más habituales; no se habla en ningún momento de Directores de Vuelo; no se exige Gestión de Vuelo automático; no se exige Entorno de Vuelo automático ...
- Practicamente desaparecen los temas relacionados con el helicóptero, salvo una pequeña mención a la teoría de la rotación en Aerodinámica Básica y el sinsentido de los sistemas de aumentación en helicópteros para vuelo automático.
